中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司(以下簡稱中進(jìn)汽貿(mào))日前發(fā)布《2011年上半年進(jìn)口車市場分析報(bào)告》顯示，6月份，國內(nèi)進(jìn)口車上牌量已出現(xiàn)環(huán)比下滑。主要豪華車品牌銷量增速亦出現(xiàn)下降，奔馳7月銷量更是首度出現(xiàn)負(fù)增長。

　　以往進(jìn)口車市場受宏觀經(jīng)濟(jì)影響往往滯后一個(gè)季度左右，二季度豪華車增速大幅放緩，是否是車市整體進(jìn)一步轉(zhuǎn)冷的信號(hào)?

　　進(jìn)口車上牌量增長36%

　　8月4日，中進(jìn)汽貿(mào)與新華信聯(lián)合發(fā)布《2011年上半年進(jìn)口車市場分析報(bào)告》，報(bào)告顯示上半年進(jìn)口車總量增長遠(yuǎn)超過國產(chǎn)車，進(jìn)口車上牌量達(dá)到39.5萬輛，同比增長36%，遠(yuǎn)高于國產(chǎn)車上半年僅3.35%的增長。

　　作為進(jìn)口車增長主導(dǎo)力量，豪華品牌增長47.2%，奧迪、凱迪拉克和沃爾沃等品牌的進(jìn)口車銷量同比增幅均超過100%，超豪華品牌漲幅甚至高達(dá)151.9%。

　　進(jìn)口車市不斷上演漲價(jià)、加價(jià)潮，數(shù)天前寶馬率先公開針對(duì)7月及此后生產(chǎn)的X1、X5、X6等產(chǎn)品提價(jià)，平均提價(jià)2萬元以上，使寶馬熱銷車型出現(xiàn)加價(jià)并漲價(jià)的“雙漲”現(xiàn)象。

　　在車市中，最幸福的是豪華車經(jīng)銷商——銷售高速增長，且利潤豐厚，這引發(fā)一股自主品牌經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型做進(jìn)口品牌的風(fēng)潮，記者調(diào)查了解到，目前在廣州、上海等地，不少新加盟的進(jìn)口現(xiàn)代和雷諾經(jīng)銷商此前都曾經(jīng)營自主品牌，廣州鴻粵集團(tuán)在經(jīng)營路虎和奔馳商務(wù)車之初甚至仍掛著自主品牌4S店的招牌。

　　近兩年來，經(jīng)銷商談品牌選擇無一例外羨慕豪華品牌：“只要能弄到寶馬奔馳奧迪這些豪華品牌的授權(quán)，做4S店肯定賺錢，且很快回本。”豪華品牌經(jīng)營授權(quán)變得炙手可熱，申請(qǐng)費(fèi)用不斷攀升。

　　二季度增速開始下降

　　不過進(jìn)一步仔細(xì)分析數(shù)據(jù)，可發(fā)現(xiàn)豪華車并不能完全脫離整體車市走勢，實(shí)際其上半年增速亦在持續(xù)下降之中。

　　一直保持強(qiáng)勢增長的進(jìn)口車市場，在今年6月份首度出現(xiàn)下滑。在宏觀經(jīng)濟(jì)放緩和國產(chǎn)車市場乏力的大背景下，進(jìn)口車增速收窄，6月，進(jìn)口車上牌67634輛，環(huán)比下降2.7%。

　　另一方面，數(shù)據(jù)顯示，2011年二季度進(jìn)口車市場增速較一季度有所回落，其中上牌量由一季度的同比增長40.9%下降為二季度的27.4%，海關(guān)進(jìn)口量同比增長則由41.7%下滑至10.7%。

　　二季度進(jìn)口車上牌量的下滑，部分是因?yàn)槎径葋碜匀毡具M(jìn)口車出現(xiàn)了37%的負(fù)增長，拉低進(jìn)口車市場整體的增速;如果拋開日系車品類的分析，豪華車市場增速下滑亦是不爭的事實(shí)。

　　最典型的例子是奔馳，數(shù)據(jù)顯示，7月，梅賽德斯-奔馳在中國共銷售梅賽德斯-奔馳、Smart、AMG及邁巴赫汽車14470輛，幾乎與去年同期持平(2010年7月銷量為14500輛)，而今年6月份這個(gè)數(shù)字為16925輛，環(huán)比下跌了2.5%。

　　戴姆勒公司認(rèn)為，銷量下跌是因?yàn)楦弋a(chǎn)量的C級(jí)車更換車型所致，7月中旬國產(chǎn)新C級(jí)車上市，在此之前，為了給國產(chǎn)新車讓路，奔馳方面停止了進(jìn)口C級(jí)車的銷售。

　　而今年銷量增長最迅猛的寶馬汽車，今年7月份亦不再高歌猛進(jìn)。7月份該集團(tuán)在中國市場銷售汽車18858輛，同比增長36%，與4、5月份70%左右的增速相比，明顯放緩。唯一不同的是奧迪，由于此前擴(kuò)能停產(chǎn)了一個(gè)月，仍處在補(bǔ)充庫存階段的奧迪7月銷量增長35%。

　　總體來看，今年豪華車在年初出現(xiàn)低迷，3月至6月猛增，再到7月份的應(yīng)聲回落，可見國內(nèi)車市整體增長乏力仍然影響到了豪華車市場。